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    柳州白沙大桥再创桥梁建设之最——世界最高、跨度最大反对称结构斜拉桥主塔合龙

    来源:    作者:范燕宾 杨志强 邱 银    阅读:1863     字体:

        1月12日,经过长达8个月的建设,由五公司承建的,目前世界上最高、跨度最大的“反对称结构斜拉桥”——柳州白沙大桥主塔成功在106米高空“会师”。至此,被市民喻为“柳州之门”的大桥主塔顺利成型。

        柳州白沙大桥主塔由空间曲线扭曲而成,采用单箱七室结构矩形截面钢箱型结构,共由27节总重量达4178吨的钢节段组成,其中最大节段重293.4吨。大桥建设规模为世界上同结构类型桥梁中最大的一座,同时也是高度最高、跨度最大、用钢量最多的“反对称结构斜拉桥”。项目部坚持以科技为先导,建设过程中先后获得国家级授权专利发明16项,其综合性造桥技术和工法在国内处于首创地位,在国际上同类桥梁施工中也属一流。

        据介绍,柳州白沙大桥项目共有“两重四难”6大关键点。该项目坚持“积极摸索、谨慎前行,超前谋划、严密组织”的原则,针对每项重难点均编制了专项施工方案。首先,制作了能够实现模块化设计并在现场快速安装的整体行架,采用拼装方式进行架设,在满足主塔高度、异形结构、线性、稳定性要求的同时,又做到了绿色环保。其次,制作了专用冲击锤头对钻机进行改制加强,并对钻孔垂直度进行监控,严格执行斜面入岩、溶洞处理的工艺细则,根据地勘资料有针对性地加强施工过程管理,确保了钻孔桩的质量。此外,大桥主塔承台采用了高强度混凝土进行分层浇筑,辅助设置了冷却水管,有效降低了水化热,保证了承台质量。再次,项目部在洪水期积极与当地水文站和防洪办沟通联系,对上游雨量和水位情况进行全时掌控,高效组织洪水间歇期施工,既确保了安全,又保证了进度。另外,在主塔施工过程中,项目部对每个节段均经过计算机仿真、自动化控制技术下料、切割和焊接等一系列精细工艺制造成型,通过三维模型模拟定位,全方位布置定位轴线后,采取“钢栈桥基础加高位门吊”的双重保障分节进行吊装,有效保证了稳定性和精确性。最后,通过将主塔合龙后的线型与理论值进行对比,结合温度、气候等因素,有针对性地制造斜拉索,并根据远程监控系统得出的结果,模拟安装情况,逐步施加索力,保证了斜拉索施工过程的安全和大桥的质量。

        柳州白沙大桥是广西柳州市的第20座跨柳江大桥,是连接柳北区和河东片区的一条交通要道,对有效缓解柳州市河东大桥与壶东大桥的交通压力起着至关重要的作用。作为柳州市重点民生工程,白沙大桥建成通车后,将成为柳州市区又一条东西走向的“大动脉”。

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