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    地下工程全机械化施工实现重大突破——盾构法联络通道技术国内首次应用

    来源:    作者:严 斌 张兴宇    阅读:1686     字体:

        2月3日,宁波地铁盾构法联络通道技术发布引发业内人士集体观摩。此项新技术研发和应用,是向地下工程全机械化、盾构工程全系统化迈进的关键一步,对推动包括交通、市政、水利隧道连接工程在内的整个地下工程发展都具有重要意义。

        由城轨分公司施工的宁波地铁3号线鄞南区间联络通道全长17米,是国内贯通的首条盾构法联络通道,同时也是世界上首条采用盾构法施工的轨道交通联络通道。当天,来自中国土木工程学会轨道交通分会、中国工程机械工业协会掘进机分会、日本地域地盘环境研究所等国内外行业学会、协会、研究所的专家,以及数十个地铁建设单位、设计单位、施工单位及高校的专家、科研和管理人员参加了此次成果发布会。

        据介绍,由于地铁联络通道施工是在“洞中打洞”,作业面小,不便使用大型工具设备,所以目前国内地铁联络通道施工多采用冷冻法-矿山法施工。该方法施工造价较高、工期较长、风险较高。顶管施工多用于直线顶推,曲线顶推较难掌控,且顶管施工后部要提供很强的支撑,这在既有结构中受限较多。

        针对这些难点,由集团公司牵头,与上海市隧道工程轨道交通设计研究院、中铁工程装备集团、宁波大学成立了科研、设计、施工联合体,进行了大量科技攻关,历时10个月,将结构设计、装备研发、施工工艺等核心技术难题陆续解决。针对联络通道盾构法施工的特殊性,宁波地铁科研团队研究设计出盾构区间内置式泵房;利用足尺试验研究,明确联络通道和主隧道管片联络通道机械化施工全过程的受力性能;研究制定狭小空间套筒进出洞技术;通过全环境模拟试验,确保进出洞过程中结构受力及内支撑体系的安全性及有效性……系列技术成果的形成,有效解决了联络通道盾构法施工的“疑难杂症”。鄞南区间联络通道于2017年12月12日盾构机入场,29日始发,2018年1月15日顺利贯通,将原先需要100多天完成的隧道施工,压缩到了30天左右。

        据了解,鄞南区间联络通道是城轨分公司承建的宁波轨道交通联络通道机械法科研、设计、施工总承包项目中的第一座联络通道,整个项目还包含宁波地铁2号线二期、3号线一期、4号线和宁波至奉化城际铁路工程共计26座联络通道。此次鄞南区间联络通道建设中,科研团队在结构设计、装备研发、机械化施工技术及全环境模拟监测等方面,所形成的一整套完备的科研成果,将为后续的科研、施工提供实践支持和宝贵经验,也将为其他城市地铁建设提供技术参照。

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